豪车背后的博弈 河南高端车市场现状调查

　　在国人的心目中，奔驰、宝马、奥迪等品牌的豪车往往是身份和地位的象征，开得起这样车的人非富即贵。然而，现在中国极强的购买力也使得各个豪华品牌纷纷放下身段，不断的降价优惠以及不少豪车推出的“零利率”贷款购车政策，让越来越多的普通人也能开得上这些豪车了。可是，多数购买了豪车后的普通人乃至富豪都叫苦不迭，原因就在于豪车高额的维修保养费用。当然，在很多人看来，既然享受了豪车带来的舒适与荣耀，自然就应该承担高昂的保养、维修费用，这似乎没什么不合理。但是，如果突然有人告诉你，在欧美维修同样的车辆比中国便宜得多，你会作何感想？

　　平民化的背后

　　关注汽车市场的消费者都会发现，奔驰、宝马、奥迪等品牌从2008年开始就不断的降低售价，现在这些品牌的入门级车型大多都在20万元区间，这对怀有豪车梦想的普通消费者来说，梦想仿佛变得触手可及，于是越来越多的普通消费者都加入了豪车拥有者的行列，无论是咬咬牙全款还是运用各种贷款手段。但是，这些豪车除了售价之外，真的变得平民化了吗？

　　2007年，来自武汉《长江商报》的一条消息让很多人感到震惊：原价67万元的奔驰车发动机进水，特许服务中心开出的维修价为53万元。这一“天价”实在让人咋舌，连多位汽车维修行家也称，53万的维修报价太离谱。

　　进口高端车维修费高可以理解，但是高到如此程度就让人难以理喻了。众所周知，汽车的维修费用是由零配件的价格和工时费构成的，而据业内人士称，其中水分最大的就是零配件价格，甚至形成了一条“金字塔”型的利益链条。

　　“一个零件从德国公司总部的仓库进到国内，首先是进口商要加价70%左右，其中包括40%仓储成本和30%的利润，而到4S店，又会再加80%，有的甚至更高，层层盘剥下来，这个零件到客户手中，已经是原价的1.5倍到2倍。”一位是做奔驰、宝马配件贸易的业内人士道出了其中的秘密。他还以宝马530向记者举例，一辆裸车只能卖69.6万元，但如果把车拆开，按配件卖，能卖到180万元。

　　除了配件的价格，4S店的工时费更使消费者雪上加霜。进口高端车如奔驰、宝马、奥迪，每小时折合人民币从250元到550元不等，这也是保险索赔时最让消费者头疼的问题。一位奔驰车主说有次他被别人追尾，损坏并不算很严重，保险公司定损为2万，而4S店开出的维修单却为2.8万，这其中8000元的差价就是因为保险公司计算工时费是按当地普遍工资标准制定，和4S店的标准相差甚远。这部分钱只能消费者自己掏腰包。

　　4S店也并非赢家

　　高昂的维修费，看似让4S店赚得盆满钵溢，但据业内人士透露，实际上最大的利润流到了进口车制造商口袋里，4S店枉背骂名，却并非赢家，相反还可能受累于此，使其发展受到限制。原因就在于，所有的维修价格，连工时费等都是由制造厂商制定的(事实上这些利润大部分也都流回到了制造商手中)，4S店必须照此执行。“表面上看，4S店跟制造商是合作伙伴的关系，但是合同却每年一签，并非长期合同，这就意味着制造商可以随时停止授权，所以制造商永远是老大。”一位高端车4S店的工作人员说，在售后维修方面，除非制造商主动改变策略，否则4S店无能为力，因为他们签的是不平等条约。

　　除此之外，每个4S店都投入了巨额资金，急于收回成本也成为4S店的最大压力，因为每家4S店从技术设备到油漆，乃至桌椅板凳，都必须从制造商指定的供应商那里采购，而所有的指定供应商都比普通商家给出的价格高出50%以上。这样一来，高昂的成本使4S店更难把维修价格压低。

　　链接：欧美3S模式

　　在欧洲和北美，无论奔驰、宝马还是奥迪，都非常清楚汽车已经进入了“维修时代”，并已形成了非常完善的售后维修体系。在那里，大量存在的不是4S店，而是3S店(只有配件、维修和信息提供，没有销售)和快修服务站。这些3S店和快修服务站没有豪华的门面装修，规模很小，一般只有一两千甚至几百平方米，但是却能快速地解决问题。更显著的差别是，在欧美市场，维修高端车早已是平民化的价格了，维修这种车可能比一般的车费用要高一点点，但高不了多少。