超载车辆多致刘江大桥大面积加固

　　近日，有关“京港澳、连霍高速公路刘江互通立交桥出现裂缝，正在进行大面积加固”的消息引起了媒体的广泛关注。对此，河南省交通运输厅做出文字说明，就相关疑问进行了解答。针对这一事件，记者今天下午也采访到了郑州大学交通与结构工程技术研究所所长王东炜，请他对相关问题进行了解读。请听河南交通广播记者姚享的报道：

　　超载车辆较多，导致刘江互通立交实施预防性养护

　　记者在刘江互通立交桥桥下看到，在部分箱梁侧面粘贴有斜向钢板，在一些箱梁的底部，则粘贴了横向钢板。据了解，这些维护在去年5月就已经完成。而看到近期关于刘江立交用钢板加固的的报道，不少人还是觉得“这种用大面积钢板加固桥梁的养护是不是正好说明桥梁的问题挺严重”。郑州大学交通与结构工程技术研究所所长王东炜：

　　“普通的维护老百姓看着可能能接受，你看到他涂涂漆了、换铺装层了，老百姓觉得没事，你一看贴钢板了，老百姓觉得很吃惊。事实上交通部门进行的是一个预防性维护。”

　　对刘江立交进行贴钢板维护，省交通运输厅在做出的文字说明中是这样表述的：刘江立交部分匝道上的箱梁出现了0.1毫米到0.2毫米左右的局部裂纹，裂纹尚未影响桥梁的安全运营，但对桥梁的耐久性或有一定影响。为了防患未然，确保行车安全，所以采用灌封裂纹、贴钢板等技术措施，对刘江互通立交进行了预防性养护施工，而裂纹的产生主要是因为重载、超载车辆过多所导致。对此，郑州大学交通与结构工程技术研究所所长王东炜认为，从目前掌握到的信息来看，对于刘江互通立交的预防性维护是必要的：

　　“这些是针对超载来做的预防性维护，灌封是为了阻止水份接触到钢筋，斜的钢板是为提高它的抗剪承载力，下面横的钢板是为了提高它的抗弯承载力，都是非常到位的。”

　　刘江互通立交是连接京港澳高速公路和连霍高速公路的特大型立交桥，立交桥上下三层，总占地面积1539亩，亚洲最大。正因为刘江立交极其重要的枢纽位置，所以它的安全畅通自然成了国人关注的焦点。那么，如此重大的工程，为什么没有在设计建造过程中充分考虑车辆超载问题呢，郑州大学交通与结构工程技术研究所所长王东炜表示：

　　“咱们国家的公路桥梁设计规范(要求)，在设计的时候，要对行车的荷载有一定的考虑，他有一定的安全性储备。超载的车辆荷载的确是要比咱们设计的荷载要大，超载的情况不是十分严重的，车从桥上过去，问题也不大，但是你挡不住这个超载的车特别多、经常过，这就会出问题了。”

　　王东炜介绍说，在我国的桥梁设计建造过程中，设计规范是不考虑超载问题的，桥梁的承载能力虽然有一定的冗余储备，而面对客观存在的重载、超载车辆，桥梁不能承受之重也就在所难免。所以针对桥梁病害做一些相应的预防性维护，在当下显得格外重要。(河南人民广播电台交通广播 姚享)