河南80%交通事故为电动车 改装后时速可达一百公里

　　

　闯红灯

　　

　违规载人

　　

非法运输

　　

　　走机动车道

　　

　搭讪拉客

　　

车流中的电动车交通事故

　　核心提示

　　电动自行车(以下简称电动车)以其价格较为低廉、出行比较方便等特点，受到广大群众青睐，城市的道路上到处都能看到它的身影，电动车已成为许多市民难以割舍的代步工具。

　　然而，闯红灯、与机动车抢道、违规载货载人……电动车在给市民带来极大方便的同时，也使本来就拥堵的城市交通雪上加霜，电动车乱象已成为城市难言的痛楚。

　　由于缺乏强有力的监管，电动车交通违法得不到有效治理，加上电动车保有量大、使用人员交通安全意识不强等原因，电动车交通违法俨然成为一种常态。

　　走访

　　交通违法很普遍

　　■ 随意载人载货

　　二七广场，这里是郑州市车流量最大的地方之一。2月26日下午4时许，记者站在二七广场的天桥上看到，由于修建地铁，电动车与机动车混杂在道路上行驶，许多电动车凭借机动性好的优势，见缝插针，让本就不通畅的交通显得更加混乱。

　　记者注意到，短短20分钟内，许多电动车都存在违规载人、载货的情况。其中，一中年女子骑着电动车竟然载两名儿童，一稍小的男孩站在电动车的踏板上，另一稍大的女孩坐在电动车的后座上，看着让人揪心。

　　■ 混杂于机动车道

　　2月27日下午6时20分，郑州市紫荆山路与商城路交会处。此时正值下班高峰期，该路口的车流量和人流量非常大，几辆机动车违规停放在紫荆山路西半幅的非机动车道上，路过的电动车被“逼”上了机动车道，与机动车并行行驶，非常危险。

　　记者观察后发现，即使在非机动车道顺畅的情况下，也有部分电动车快速行驶在机动车道上，一穿蓝色上衣的女子甚至骑电动车逆向行驶。

　　■ 不听指挥闯红灯

　　2月29日上午8时许，郑州市金水路与城东路交会处。由于此时是上班高峰期，交警在路中间忙碌地指挥着交通。

　　当红灯亮起时，路口便会聚集上百辆非机动车等候通行，其中80%以上是电动车。等到绿灯亮起，所有非机动车和行人一拥而上，将整个道路占得严严实实。

　　记者看到，当绿灯即将变红灯时，一些电动车会加足马力，希望搭上绿灯的“末班车”。但很多时候，电动车在过马路时，红灯已经亮起，放行的机动车见到强行通过的电动车不得不紧急避让，如果哪位司机注意力不集中，可能就会发生交通事故。

　　当信号灯出现黄闪的时候，虽然交通协管员采用手举红旗、嘴吹警哨灯方式，示意行人车辆等待通行，但还是有几辆电动车在红灯已经亮起的时候急忙通过路口。

　　■非法营运

　　“兄弟，坐车不?”昨日8时许，当记者在郑州市金水路紫荆山站牌等候公交车时，一名中年男子骑着电动车到记者面前，并询问坐车不做。

　　“到郑汴路与未来路交叉口多少钱?”记者问。

　　“15块，坐不坐?”对方回答。

　　“能不能便宜点。”记者说。

　　“现在是上班高峰期，公交车不好走，出租车难找到，我们要15块钱已经够便宜了。”该男子说。

　　看记者没有诚意乘坐，该男子便骑电动车离开。

　　“上下班高峰期的时候，这些‘摩的’就会钻空子，他们要的价格比出租车的价格还贵，安全性很差，最好别坐。”正在旁边等公交车的大爷说。

　　记者的朋友董一土曾坐过这样的“摩的”，他无奈地告诉记者：“如果有急事，就是知道坐‘摩的’危险也要坐，谁让出租车和公交车难等呢!”

　　现象

　　管理处于失控状态

　　马路上，电动车肆意横行，难道不会受到处罚吗?交通管理者又是采取哪些措施来治理电动车交通违法的呢?

　　郑州市公安局交巡警支队四大队民警赵金龙说，电动车交通违法行为主要有违规载人、走快车道、闯红灯等。根据《中华人民共和国交通安全法》中的规定，可对交通违法驾驶电动车的车主处以50元以下罚款，“在郑州一般都是罚款20元”。

　　“当然，也有一些人不愿意接受处罚，我们有时候就以批评教育为主。”赵金龙说。

　　昨日12时许，在郑州市金水路与城东路交会处执勤的交通协管员向记者道出了他们的无奈：“有些电动车车主牛得很，根本就不听我们指挥，太不好管理了。”该协管员说，他们没有执法权，如果有人硬要闯红灯，他们也没有办法。

　　正说话时，一名骑电动车的男子想闯红灯，协管员赶紧伸手想挡住去路，但没有成功。该协管员说，她多次目睹电动车交通事故，多数情况下都是因为电动车交通违法行驶引发的。

　　对于治理电动车的乱象，郑州市也下过决心。去年9月份，郑州市20家单位联合下文，决定加强对非机动车的管理，对于交通违法车主，除了罚款20元外，还要在街头站岗两个小时，并通报到交通违法车主的单位。

　　“我们按照规定处罚，需要被管理对象出示身份证件，但执法中会遇到种种阻挠，实际效果不明显。”郑州市公安局交巡警支队一大队民警孟繁勇说，对电动车的治理，单靠交警治理是不够的。

　　孟繁勇说，在早、晚高峰期，交警一般会忙于指挥机动车，非机动车主要由交通协管员劝阻管理，“因此，要纠正每辆交通违法电动车车主是不现实的”。

　　采访中，在路口执勤的一名交警对记者说，机动车车主都登记有真实的姓名和住址，相对好管理一些，但电动车车主身份难以确认，会给执法带来很大困难。如果发生交通事故，有些电动车车主逃逸后很难找到人，一些事故现场也因为车主身份不能确认，无法尽快处理。

　　在郑州市紫荆山路上一大型超市上班的张金凤说，电动车违章情况很普遍，交警很难对电动车交通违法行为进行彻底管理，“以我看，电动车在城市道路上行驶，各种交通违法行为很常见，对它的管理几乎处于失控状态”。

　　怨声

　　“霸道”已成安全隐患

　　对于电动车的一些“霸道”行为，令许多机动车司机怨声载道。私家车车主吕先生说，电动车过路口时，不按照信号灯行驶，“正开车行驶时有电动车突然出现在面前，注意力稍不集中就会撞上”。

　　“机动车如果违反交通规则，就要面临罚款，而目前电动车因交通违法被处罚的几率很小，所以他们才肆无忌惮地违法。”吕先生说。

　　“现在马路上行驶着各种各样的电动车，由于电动车不需要年检，很多电动车早已该‘退休’但还在路上‘服役’，存在很多安全隐患。”赵金龙说，去年10月份，河南省副省长、省公安厅厅长秦玉海在一次会议中介绍说，截至2011年6月份，全省电动车数量达到了1140万辆，电动车使用与管理的矛盾日益凸显。

　　郑州市交巡警支队事故科科长常忠和曾在接受采访时说，郑州市每天交通事故的接警数量有700多起，涉及电动车的占30%多。

　　记者从郑州市中原区法院了解到，根据该院的相关统计，每年审理涉及电动车的交通事故案件近百起，占全部交通事故案件的80%，已判决的案件中，有多半电动车车主都要担责。

　　据相关资料显示，目前，郑州市有200多万辆电动车，平均每天发生的电动车交通事故多达130起，人员伤亡的数目也在急剧增加，同时，酒后驾驶电动车发生的交通事故也在增加。

　　“交通违法行为处罚的强度不够是电动车交通违法泛滥的一个重要原因。”河南文丰律师事务所张灵全说，如果把电动车违章处罚标准提高到机动车的标准，且交警部门严格执行，也许就不会再有那么多电动车违章了。

　　建议

　　公共交通建设需健全

　　电动车之所以受到广大市民的青睐，是因为其易于驾驶且经济实惠。目前，在市场上购买电动车的平均花费大概是2500元，电动车每月的能耗和维修费用也比较低。

　　郑州市民马先生说，刚开始骑电动车的时候，他还比较遵守交通规则，但后来看到一些人闯红灯，他心里开始产生不平衡感，在车少的时候也开始闯红灯。

　　“对于闯红灯的电动车应该处罚，但是对于在机动车道上行驶的电动车也应该理解。”郑州市民李女士说，因为现在很多路段根本就没有非机动车道，即使有非机动车道也很窄，满足不了大家的通行需要。

　　现在市民中流传这样一种说法：“买汽车太贵，骑自行车又太累，乘公交车太挤，买电动自行车最实惠。”张先生对这种说法非常赞成。

　　“现在郑州的公交车实在太挤了，而骑自行车又太累，有电动车就不用痛苦地挤公交车了。”张先生说，如果要治理电动车的交通违法行为，大力发展公交系统才是最好的办法，“大家都选择坐公交，电动车自然就少了”。

　　“如果公共交通非常方便的话，骑电动车的人自然会少很多，谁也不愿意受风吹雨打。”在郑州工作的郭永飞说，现在满大街跑的都是电动车，交通还是宜疏不宜堵为好。

　　“前段时间热炒要在郑州推行免费自行车服务，但我到目前为止也没有见到过免费自行车是什么样子。”郭永飞有些抱怨地说，一个城市中电动车交通违法行为的出现，一方面说明市民素质有待提高，一方面说明城市公共交通系统不够健全，“现在最主要的就是健全公共交通系统，让市民在宽敞的道路上行驶，在快乐的氛围中提高素质”。

　　

改装后的电动车

　　

改装后的电动车

　　

电动车改装市场

　　目前，市场上的电动车鱼龙混杂，国家标准早已经被电动车生产企业给联合“突破”。

　　记者在走访中了解到，电动车超标已经成为普遍现象，甚至出现了严重超标的“电摩”，而一些改装电动车的门店甚至堂而皇之地开门营业。由于电动车的国家标准尚存在争议，对于市场上充斥的各类超标电动车，相关职能部门的态度相对冷淡。

　　还有一个问题就是，一般情况下，电动车电池的使用年限为两年，每年会有大量的废旧电池进入废品收购市场，这些废旧电池内含有高污染的重金属，如果处置不当，会给环境造成难以估量的污染。那么，这些容易造成环境污染的废旧电池最终要流向何处，也成为了有关部门需要思考的问题。

　　调查

　　市场上“超标”很常见

　　■ 大部分电动车超标

　　1999年生效的《电动自行车通用技术条件》中规定，电动车的最高设计车速应不大于20千米/小时，整车质量应不大于40千克，电动机额定连续输出功率应不大于240瓦，必须具有良好的脚踏骑行功能。

　　2月27日下午，记者来到位于郑州市航海路东段的郑州郑航电动车航母城，首先进入了××鸟电动车专卖店，一名男销售人员迎了上来。

　　“咱的电动车时速一般是多少?”记者问。

　　该销售人员说，脚蹬式的电动车每小时能跑30多公里，踏板式的电动车为40多公里。销售人员指着一辆踏板式电动车说：“这辆车的电机功率为450瓦，安装了4块38V20AH的电池，续航能力长，非常有劲儿。”

　　在一家专卖×霸电动车的店铺内，记者假装看中一款标有“长跑王”字样的脚踏式电动车，并与一名陈姓销售员交谈起来。

　　销售员说，该款电动车是专门用来拉货的。“别看它小，里面装有4块38V20AH的电池，续航里程能达到70公里。”

　　该销售员指着店内摆放的大小不等的电池说：“就是这种较大的电池，绝对耐用。”

　　“这款车有多重?”记者问。

　　“车的重量没有称过。”销售员说。

　　当记者表示担心政府对电动车上牌管理时，该销售员表示：“郑州说这事好几年了，也没见实施。”

　　通过走访，记者发现，该市场内大部分电动车都存在超标现象，而买卖双方都普遍认为，即使电动车超标，政府也管不了。

　　■ “电摩”速度80公里/时

　　记者在市场内看到一家名叫和平车行的店铺，车行外面摆放的电动车样式看上去比普通电动车要重很多，有点儿像赛车。

　　“除了外形比较酷外，这些电动车的配置要比普通电动车高出不止一个档次。”该店经理韩先生说，这类电动车名字叫骠骑，型号为X—MA，标配是10块64V20AH的电池，电池分两组，一组5块，整体规格达到128V40AH，电动车电机功率为1200瓦。

　　韩先生指着车下边既长又宽的黑色铁箱说：“这是装电池的地方，比普通电动车的要大得多，因此，骠骑的时速可以达到60公里。”

　　“速度还可以再快些吗?”记者问。

　　“只要再加两块电池，时速就可达到80公里。”韩先生提醒记者，最好不要再加电池，夏天的时候容易把控制器烧坏。

　　“这车的重量不轻吧。”记者说。

　　韩先生说，车外壳是按摩托车的标准制造的，电池的重量有50余公斤，加上车自身的重量，总重量大概150公斤。

　　一位业内人士透露，性能较好的电动车已经与摩托车相差无几，在行业内被称为“电摩”。

　　目击

　　通过改装可以提速

　　在郑州郑航电动车航母城内一电动车改装店前，记者发现几名工人正在忙碌地改装电动车。

　　“电动车可以提速吗?”记者问。

　　“可以，你是什么规格的车。”店员王某说。

　　当记者报出电动车的规格后，王某说，可以再加一块电池，时速可以提到15公里以上。

　　“改装后安全性有问题吗?”记者问。

　　王某说，他们店里的生意非常好，改装过的电动车很多，“你就放心吧，绝对没问题”。

　　“可以加装低音炮吗?”记者问。

　　“当然可以装，防盗器、氙气灯、低音炮三合一的装置，再送一个电动车手机充电接口，才150块钱。”王某让记者有空将电动车骑到店中后，具体细节再商量。

　　记者注意到，在该家电动车改装店附近，还有几家从事电动车改装业务的店铺，店铺门口还挂出了“电摩交易中心”的牌子。

　　郑州市民段先生说，他的侄儿的朋友认识一些“电摩”发烧友，经过改装的“电摩”时速可达到100公里以上，有些电动车还可以组装。

　　经多方打探，记者在郑州市航海路上找到一家组装电动车的店铺。

　　店铺内的李师傅说：“其实电动车没什么技术含量，我有改装经验，可以按照你的需求组装高配电动车。”

　　“那质量有保障吗?”记者问。

　　李师傅说，电池、轮胎、电机都可以由客户来选择，只要组装技术好，和品牌电动车一样。

　　李师傅说，现在品牌电动车价位都在2500元以上 ，“这么多钱，可以组装一辆配置更高、性能更好的电动车”。

　　一位电动车售后服务门店的维修技工告诉记者，电动车这个行业非常混乱，门槛非常低，几个人、几间房就可以搞个小型的电动车厂，“其实有些企业并不生产电动车配件，只是将各种配件组装起来，然后贴上自己的牌子，电动车就成自己的品牌商品了”。

　　监管

　　相关部门反应平淡

　　记者决定将采访到的问题反映给工商和质监等部门。

　　郑州市管城区工商局的一名工作人员告诉记者，关于电动车的超标问题应该由质监局监管，只要产品有正规合格证，就可以在市场上买卖。

　　“电动车行业的国家标准本身就存在一定的争议。”郑州市质监局标准处的一名工作人员说，电动车在出厂时，质监部门会对其进行抽查，电动车一般都装有限速器，不会有不合格的现象，“可能会和国家标准打擦边球”。

　　当记者提出电动车的4块电池就将近40公斤时，该工作人员说：“国家标准中的规定的电动车重量是不是包含电池的重量，也没有一个准确的规定。”

　　省电动车商会总顾问施积兰曾在接受媒体采访时表示，如果按照国家标准，几乎90%的电动车都不符合这个标准，“国家标准应该改一改”。

　　从记者口中了解到电动车的国家标准后，在郑州科技市场上班的小王说：“这个标准太苛刻了，不符合实际情况，应该修改。摩托车禁行，如果再不让骑电动车，那老百姓应该如何出行?现在电动车是老百姓最主要的代步工具，国家标准不能死咬住不放。”

　　症结

　　污染严重

　　废旧电池该去哪

　　目前，市场上大多数电动车使用的都是铅酸电池，按两年换一块新电池计算，每年我省会产生上百万的旧电池，这些废旧电池流向何处?如何处置?会不会产生二次污染?

　　换过电动车电池的人都知道，不管是在正规的电动车售后店，还是在路边的维修摊，废旧电池都是可以折钱的，市场上还有人专门回收废旧电池。

　　在郑州市东里路上一家电动车修理店，张师傅告诉记者，他们店生意好的时候每月能换几十辆电动车的电池，“回收下来的废旧电池都卖给了废品收购站”。

　　“他们回收废旧电池有用吗?”记者问。

　　张师傅说，电池里面的金属比较值钱。

　　记者在网上搜索后，发现郑州有多家废品收购站都回收废旧电池。

　　记者选择一家废品收购站的电话打了过去。对方称，如果废旧电池多，他们可以派车来取，具体价格为一吨7500元。

　　“你们怎么处理这些废旧电池?”记者问道，但对方并没有回答。

　　记者随后又联系了多家废品收购站，他们只谈价格，如果问到流向问题，他们并不愿意回答。

　　郑州市环保局的一名工作人员告诉记者，在《国家危险废物名录》中公布的49大类危险废品中，废旧铅酸电池位列其一，对这类电池的生产、回收、处置，国家都有严格的从业要求。

　　该工作人员说，如果对废旧铅酸电池处理不好，会对环境产生较大的危害。铅酸蓄电池中含有镉、铅、汞等具有毒性的重金属，如果重金属被随意倾倒在土地上，经过雨水冲刷后，可能会进入地下水系统，转而进入人类食物链，间接威胁人类健康。电池内的液体有极强的腐蚀性，随意倾倒也会对环境造成污染。

　　该工作人员还说，他们可以对大型企业在电池生产及回收方面进行监督，但一些小商贩回收废旧电池后，为了牟利私自将其拆卸的行为，他们很难对其进行监管。

　　“为了消除电瓶车废旧电池的污染隐患，国家曾在2003年出台规定，要求电动车生产企业和销售商必须承担废旧蓄电池的回收责任，但并未明确规定具体由哪一家职能部门进行管理，所以很多电动车厂家、商家不注重对废旧电池的回收，废品回收站也就成了废旧电池的最终买家。”该工作人员说。