2010中国汽车业迎来汽车合资2.0时代

　　2000年，中国汽车年销售量为200万辆，而十年之后，这一数字增加到了1800万辆，是2000年的9倍，中国汽车产业的1.0时代也随之达到了鼎盛，迎来的是由“汽车大国”向“汽车强国”的多元迈进。

　　经过中国汽车“黄金十年”的孕育，合资自主的新势力开始崛起。2010年，可谓是中国汽车合资自主的元年，合资车企们纷纷将焦点落在自主品牌上，从上汽通用五菱到广汽本田，再到东风日产、长安福特等在内的合资车企，都加入到了自主品牌战略的浪潮中。

　　自此，中国汽车产业迎来了一次新的转型升级，合资车企们的竞相发力，预示着中国汽车合资2.0时代的到来。

　　“以市场换技术”的转型升级

　　20多年前，发展了30年的中国汽车制造业，与国外先进汽车生产国家水平依然存在着较大的差距。于是，以市场换技术的方式，吸引跨国汽车公司来中国投资，成为一条捷径。这条捷径的特征便是：外方控制车型和技术，中国为它提供生产和市场，双方按照50：50的出资比例成立合资公司。

　　随着本土企业的成长和市场竞争的加剧，简单引进欧美版车型已逐渐不能满足市场需求，不少合资企业开始把研发中心、设计中心搬进中国，对引进车型进行本土化开发改造，上海大众朗逸和上海通用新赛欧的产品获得的成功，预示中国汽车业的合资道路即将迈入一个新时期。

　　然而，中国汽车产业依然不得不面对的现实是，尽管中外双方的股权都是50%，在产品、技术、管理等方面，外方依然拥有话语权，掌管合资企业的核心部门，而在不少消费者眼中，合资品牌更是与外国品牌毫无区别。

　　2009年，随着《汽车产业调整和振兴规划》的出台，国家明确提出了实施自主品牌的发展战略。根据规划，国家将在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策，引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点，支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。

　　如今，开放的中国汽车市场正在重塑新的竞争格局，《汽车产业调整和振兴规划》的出台无疑为中国汽车产业的发展指明了一条道路。部分合资企业开始借助着国家政策鼓励和地方政府支持，以及对中国市场的深入理解，将跨国公司的技术转化为合资公司共同拥有的技术和产品，通过推广和发展自主品牌，促使其自身实现新的快速发展。在此背景下，以“宝骏”、“理念”为代表的合资自主品牌应运而生。

　　合资自主品牌集中上马

　　2010年11月22日，在距离上汽通用五菱发布全新乘用车品牌——“宝骏”仅仅四个月，其首款车型宝骏630在柳州下线。作为合资企业自主品牌首款量产车型，宝骏630将主攻容量最大、增速最快的中级车细分市场，并将于2011年正式上市。

　　紧接着，年末“车企大戏”2010广州国际车展也成了合资车企自主品牌亮相的舞台。广汽本田推出其自主品牌理念首款量产车型——理念S1，标志着广汽本田的双品牌战略即将进入市场实操阶段。东风日产也发布了自主品牌“启辰”的概念车型，其量产车型将在2012年正式推出。

　　与此同步的是，其他在华合资汽车企业也明显加快了自主品牌战略的启动。长安福特、北京现代、一汽大众、广汽丰田等合资企业也在酝酿自主品牌，合资自主的浪潮已然袭来。有业内人士认为，合资企业自主品牌享有合资方在技术经验及渠道网络上所拥有的资源，从一开始就将占据多方优势。

　　据悉，宝骏630作为上汽通用五菱的首发中级车，从筹划到下线历时三年，旨在为中国最广大用户提供“高品质价值之车”，其研发、制造、配套和服务体系的建设也完全按照通用汽车的全球制造体系和标准进行。广汽本田总经理姚一鸣也表示，理念S1将会在广汽本田现有的生产线上共线生产，实现“品质同源、技术同步、服务同网”。

　　值得注意的是，合资自主品牌不仅拥有合资经验与技术打造下的国际品质，同时也具备十分突出的亲民特质。在不久前召开的上汽通用五菱年度经销商大会上，总经理沈阳为宝骏品牌定调，表示“宝骏要打造‘国际品质亲民车’”。而宝骏在设计之初，就曾在国内进行了长时间大规模的市场调研，走访几十个具有代表性的城市乡镇，对用户的需求进行了深入调查。

　　差异化互补 瞄准二三线市场

　　“合资车企可以充分利用合资自主品牌的本土化优势，与原有合资品牌互相补位搭配，以实现更大的市场覆盖。”业内人士表示。

　　事实上，在不久前的宝骏630下线仪式上，通用汽车中国公司总裁甘文维已明确表示，将宝骏视为通用在华四大品牌之一，与原有的凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌形成高中低搭配。同时，宝骏也将与荣威、MG一起，以差异化市场定位，共同构成上汽自主品牌的“三驾马车”。

　　长安福特马自达执行副总裁罗明也表示：“长安福特马自达现有的产品谱系，基本上处在细分市场的高端，但中低端车型也面临着很多市场机会，而合资企业自主品牌可以填补这个空白。”

　　数据显示，2009年一线地区的汽车销量增长率是42.6%，二线城市达到了56.5%，三线地区更是高达67.7%。三年来，一线城市的份额在逐年下降，从2007年35.7%下降到2009年的30.8%，而三线城市则提升到了29.3%。

　　“从长远来看，支持我国汽车市场新一轮高速增长的，会是广泛分布在二三线市场的消费力量，宝骏品牌将针对以这一潜力市场。”上汽通用五菱销售公司总经理杨杰表示。

　　东风日产副总经理任勇也在不久前的启辰发布会上表示，市场上有价格优势的产品，可能在品质和功能还没有彻底满足消费者的需求，而高品质的产品可能在价格上又没有进入到消费者的购买门槛，所以，启辰将瞄准这个市场空白，也就是二三线市场。

　　目前，合资企业都加快自主品牌的布局，一旦形成规模，中国汽车产业将会转向又一个高速发展的时期，今后在二、三线市场的竞争也会更加激烈。从这个角度来看，合资企业发展自主品牌，必将为市场带来更多的选择和更有利于行业长远发展的竞争力，这或将成为中国汽车产业整体进步的又一个开始。