高铁高票价的依据何在？

    13日，铁道部京沪高铁开通运营新闻发布会举行，京沪高铁票价确定，最快运行时间将不到5小时，票价410元至1750元不等，铁道部副部长胡亚东介绍，京沪高铁将开行两种速度等级的列车，并执行两种票价，试行运价已报国家有关部门备案。时速300公里动车组列车，二等座票价555元、一等座935元、商务座（包括观光座、一等包座）1750元。时速250公里动车组列车，二等座票价410元、一等座650元。（2011年06月14日《人民日报》）

    京沪高铁开行方案出炉之际，票价也随之而出，票价之高，大家会想得到，高铁就要高，高速度，高服务，高票价，还有高投入，从目前运行的来看，高速度是达到了，高投入，高票价也是达到了，而高服务似乎并没有看到，不过人们谈及最多的，还是高铁票价之高，高铁的票价之高，高的吓人，也高过了飞机，那么大家会问，高铁的高票价的依据是什么？其凭什么提出如此之高的高票价。

    从目前看，高铁票价之高的依据，主要是，一是高速度，速度高，票价高；二是高服务，高铁车厢内设施齐全，舒适的环境，安全的保障，于是票价高。三是高投入，高铁投入成本高，从建设到运行所需要的车厢内设施等等，都是高投入的，票价自然高。

    首先，高速度是百姓需要的，这是时代发展的必然，也是高铁所要挑战飞机，挑战传统普通火车的一种机遇，其票价适当可以高一些，但不能高的离普，或者高的吓人，让百姓不敢奢望，也不敢想象。

    其次，高服务本来是高铁带给乘客的一种服务，服务意识的提高，才能迎接乘客光临高铁，才更让旅客更好的青睐高铁，如果只有高速度，没有高服务，或者没有齐全的服务设施，乘客看也不看高铁一眼。

    再之，高投入这也是存在的，但高投入的目的是改善交通环境，提高百姓的幸福生活，让世界仿佛就在眼前，不因距离而影响了沟通或者交流更是工作，通过加大高铁建设力度，改善我国交通环境，更好地提高运载能力，同时也是提高工作效率，而投入的成本中，不仅仅是一方投资，而是多元化投资，既有纳税人的投资，也有国有资产的投资，还有融资方式的投资。而纳税人的钱投资是建设于公共设施，只需要回报社会，不需要收回投资；国有资产投资也只是保证国有资产的保值增值，这么说，只要有效益，国有资产的投资就是赢利，况且国有资产也不会随便收回，只能是一种不动产，并且还有损耗等；而要极力收回成本的，就是融资方式的投资，这部分钱，就是想通过高铁赚钱，获得利益的最大化，但收回成本，或者获得收益也是需要一个过程，就是投资收益的年限，不可能是一蹴而就，或者是一口吃个胖子。

    如此而言，高铁的高票价依据不足，高票价是一种虚夸瞒报，更有几多欺诈成分。高铁票价应该依据民生，让老百姓发表自己的看法，更应该依据社会效应，不能仅仅依据于高速度高服务高投入，而应该依据于高民生民声音高，这才符合民意，也与百姓的期望值离的很近。